走行距離1500km、不動の現在は約15000km、やっと入手時の10倍乗ってきました。

ベスパに通ずる姿勢の正しいライポジがトラディショナル。
ふんぞりかえって乗る昨今のスクーターには無い、何とも味わい深い操縦感覚が気持ちいいバイクです、サスは柔ですが。

乗らずに車庫にしまっていたらバッテリーがダメになってしまいました。
別電源て始動は確認してます、日常使用していた時は出だしはマイルドですが、高回転域の伸びが心地良くて３桁代まで出る高速型。
ヤマハっぽいエンジンです。

バブル期のしっかりコストをかけた日本車のものづくり。
それが感じられる原付2種だと思います。
機構がシンプルなのでメンテは楽チンです。
学びながら楽しく付き合っていける次のオーナーさんを募集します。
旧車のためあくまで現況優先で、困った時のアドバイス程度は可能です。
（2022年 6月 29日 23時 56分 追加）ちなみに…ファイナルギアのベアリングとシールの弱さが初代シグナスの持病です、この車両もダメでした。
ここは5000km時点でYSPで対策してもらってますが、その後現在まで漏れ等無く快調です。
ここを良く見ないまま現状出品してる個体も多いので、ギアケースのフィルター部分にオイル溜まりが無いか？
初代シグナスを狙ってる物好きな方は気をつけてください。
（2022年 6月 30日 14時 18分 追加）メンテ記録の追記です、走行距離14000キロ時にセルのワンウェイクラッチが摩耗で空回りする様になり、コマジェ用の台湾ヤマハ純正部品で交換してあります、シグナス 50v用の部品は既に絶版なのですが、コマジェ用でもピッタリ合致して正常に作動しています。

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久しぶりにバイクのカスタム。シグナス１２５（５０V型） | にすけのいじくりブログ☆

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